Après la version coupé, j’essaie la version cabriolet de cette magnifique Porsche 911 type 992 bardée d’options. Je vous laisse admirer cette configuration spécifique.
Essai en vidéo, Porsche 911 (992) Carrera S Cabriolet
Me voilà au volant d’un des plus beaux cabriolet du moment, voici la Porsche 911 type 992 Carrera S Cabriolet. L’arrière massif laisse présager le caractère sportif de ce modèle si emblématique. Elégante et sportive cette 992 risque bien d’être l’une des plus belles Porsche du moment.
Je vous embarque avec moi dans cet essai en vidéo :
Un comportement routier de haute volée
Rouler cheveux au vent tout en écoutant ce moteur Flat 6 de 450 ch et 530 Nm de couple pour mon plus grand plaisir reste une excellente expérience.
Le style d’une Porsche reste unique et identifiable de loin. La configuration de mon modèle d’essai frise la perfection. Discret mais agréablement au premier regard, le coloris discret Gris Craie permet de mettre en lumière l’intérieur rouge bordeaux de cet habitacle luxueux. Un savamment mélange de sportivité, de confort et de luxe, règne à bord de cette 992.
Sur le plan comportement routier, le feeling avec la direction est excellent. Sa tenue de route est irréprochable accentuée par les roues arrière directrices. Cette Porsche tient le pavé avec aisance, c’est surprenant. Mais je vous rassure, le plaisir est bel et bien présent. Chaque accélération devient un régal pour mes oreilles, la position central arrière du moteur Flat 6 pousse très fort. Au volant, j’enchaîne les virages sans la moindre hésitation, le bonheur se lit sur mon visage.
Avec les différents modes de conduite, et le Porsche Active Suspension Management (PASM), vous pouvez régler le comportement de votre Porsche 922 aux petits oignons. Confortable au quotidien, je vous assure que vous pouvez avaler les kilomètres tout en prenant soin de vos lombaires.
La Porsche 911 type 992 est assurément la Porsche la plus polyvalente de son histoire. En version cabriolet, le déploiement de la toile ne prend que quelques secondes.
Parlons consommations, et il est toujours tentant de profiter des qualités dynamiques de cette 911. Difficile d’avoir un œil sur l’Odb tant les vitesses atteintes sont rapides. En conduite poussée, les consos s’affolent autour des 18 litres. En moyenne, les données affichées se positionnent sur un bon 9 litres au 100 km.
Au programme de cette vidéo : essai en Porsche 911 cabriolet
- 00:00 Intro en Porsche 911 Cabriolet
- 01:35 Tour du proprio en 992
- 03:20 Prix de cette config
- 05:00 Les détails
- 06:30 essai routier en 911
- 12:47 Coucou la Porsche Cayman GT4
- 13:10 La pluie arrive avec Laurent Schmidt
- 14:00 Je décapote avec plaisir
- 16:40 Porsche Taycan 100% électrique
- 17:00 L’intérieur et 40 000€ d’options
- 20:00 Bilan en Porsche 911 carrera S
Le prix de cette Porsche 911 type 992 carrera S Cabriolet avec 40 000€ d’options vaut 178 000€. De base, ce joli cabriolet se monnaie autour des 140 000€.
Fiche technique : Porsche 911 type 992 carrera S Cabriolet
- Moteur Flat 6 3.0l Turbo
- Poids à vide 1 710 kg
- Longueur 4,51 m
Performances
- Accélération 0 à 100 km/h en 3,9 s
- Vitesse maximale : 306 km/h
Prix :
- A partir de 138 500€
- Notre modèle d’essai avec 40 000€ d’options s’affiche à 178 500€
Découvrez les coulisses de cet essai sur Instagram : BlogCarsPassion
N’hésitez pas à faire un tour sur le configurateur de Porsche France.
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Mots clés Cabriolet Essais Fiche technique Porsche Porsche 911
2 Commentaires
Le « problème » avec Porsche, c’est toujours les superlatifs …
« La Porsche 911 type 992 est assurément la Porsche la plus polyvalente de son histoire »
Surement. Assurément. A coup sûr…
Mais est-ce ce que recherche l’automobiliste au final ? Un plaisir et un agrément de conduite hors du commun.
Les 450 cv de la 992 Carrera S sont inexploitables/inexploités 99,9% du temps. Limitations de vitesse, ralentisseur, densité du trafic nous obligent à rouler sagement la plupart du temps.
Dans ce contexte, revenons au fondamentaux … Un petit Boxster 2.5 de 204cv à moteur central nous procure un bonheur hors du commun, tout en restant bien plus facile à maitriser qu’une lourde et grosse 992 ! Tout en accrochant 240 km/h les doigts dans le nez si l’envie vous prend ou en tournant sur le Nurburgring dans le même temps qu’une Testarossa de 1984 …
Ah mais un (beau) Boxster 2.5 ca ne coûte que 15-18.000 euros …. c’est ça qui pique ?
après une utilisation sur circuit est toujours sympa pour exploiter les 450 ch de la Porsche 911 992, une sortie track day comporte en général plus de 80% de Porschiste de la 944 à la GT2 RS, tout y passe.