La transition vers la voiture électrique doit se faire avec des voitures capables de rivaliser réellement avec les thermiques. Sur le papier l’Audi A6 Etron réunit toutes les qualités d’une routière avec ses 700km d’autonomie. Entre la promesse et la réalité il y a souvent un écart, cette Audi sera t’elle convaincante dans l’exercice de la grande autonomie ? C’est en tous cas ce que j’ai voulu tester avec des données réelles, au delà de la promesse.
En vidéo, essai de la nouvelle Audi A6 Avant e-tron
Fiche technique de l’Audi A6 e-tron Performance S Line :
- Motorisation : Electrique (propulsion)
- Puissance : 380ch
- Batterie : 100kWh (utiles 94,9kWh)
- Charge : DC 270kW / AC 11kW
- Dimensions : Long 4,93m / Larg 1,92m / Haut 1,49m
- Poids : 2100Kg
- Conso moyenne constatée sur 1200km (ville + route + autoroute) : 24kWh
- Coffre : 502 litres
Tarifs de l’Audi A6 e-tron Performance S Line :
- A partir de 85 560€
- Options :
- Toit panoramique 2750€
- Rétroviseurs virtuels 1750€
- Peinture bleu Malpelo 1250€
- Jantes RS 21 pouces 900€
- Système audio BO 580€
- Options :
Une grande et belle berline
Basée sur la grande plateforme du groupe (comme la Porsche Macan), l’Audi A6 dans sa version tout électrique est une très grande voiture. Avec ses 4,93m de long et ses 1,93m de large, elle a des dimensions dignes d’une limousine, pourtant esthétiquement elle parait assez fine, même en carrosserie break. L’avant est assez fin, avec un nez plongeant, la grande calandre est entourée de deux feux Matrix Led très fins, ils arborent la désormais célèbre signature lumineuse animée et paramétrable. Les grandes jantes de 21 pouces remplissent bien les arches et assoient la voiture sur la route. A l’arrière les quatre anneaux sont désormais rétro-éclairés, et une grande ligne lumineuse traverse le coffre de part en part. Aucun doute possible, au premier regard on a bien affaire à une grande berline premium, son design est élégant et sportif. Deux trappes de rechargement sont disposées de chaque côté de l’Audi, pratique mais attention seule celle de droite propose la charge rapide DC.
Belle habitabilité et intérieur futuriste
L’habitacle est grand, quatre voire cinq adultes peuvent s’y installer confortablement. Seul le coffre parait petit en comparaison de la taille de la voiture, avec 502 litres. Les matériaux utilisés pour les habillages sont beaux sans être nobles, du plastique de bonne facture, simili cuir et alcantara pour les sièges. L’ensemble est parfaitement assemblé, quelques touches d’aluminium, de piano black assurent la décoration. Les bandeaux led intérieurs colorés permettent de donner un peu plus de chaleur à cet ensemble extrêmement moderne. Ce que l’on remarque c’est l’omni présence des écrans, surtout avec l’option des rétroviseurs led. Ce ne sont pas moins de 6 écrans que l’on a sous les yeux, en comptant celui pour le passager et la vision tête haute. A la conduite cela peut être perturbant, trop d’informations à gérer en plus de la route. Le confort n’est pas en reste avec des sièges électriques enveloppants. La position de conduite est étonnante, elle se rapproche d’un SUV par sa hauteur, il ne faut pas oublier que les batteries sont logées sous le plancher, le relevant de fait. Les systèmes embarqués sont très complets et l’ensemble des aides à la conduite permettent de déléguer une partie de la conduite, principalement sur autoroute.
Une autonomie réelle loin de celle annoncée
Je dois bien l’avouer, essayer des voitures électriques n’est pas encore dans mes habitudes. En effet ce sont souvent des machines à rouler d’un point A à un point B sans forcément transmettre de sensations de conduites. La question cruciale est souvent la distance que l’on va pouvoir parcourir entre le A et le B. On le sait la norme WLTP qui sert de banc de tests est assez généreuse dans ce domaine, ainsi l’Audi A6 Etron performance et sa batterie de 100 kWh est annoncée pour plus de 700 kilomètres sans recharge. Fort de cet information encourageante j’ai voulu tester cela en situation réelle, avec une utilisation en ville puis un aller/retour de 500km sur autoroute. Ne cherchant pas l’écoconduite, j’ai utilisé la voiture comme… une voiture ! A savoir en respectant les limites de vitesses, sans jamais brusquer la voiture. Première surprise en prenant possession des clés, avec le curseur de batterie à 100%, l’autonomie annoncée est de 400km, cela doit certainement être dû aux données enregistrées par les précédents tests.
Après 60 km de route entre 90 et 110, la consommation reste très élevée, avec 24 kWh/100km. Dans ce conditions les 700km annoncés semblent impossibles à atteindre. Après une deuxième recharge, c’est parti pour un premier trajet sur autoroute, 250 km avec quatre adultes à bord, une situation normale pour une grande routière. Là encore cruelle déception, en mode efficient, je reste immanquablement aux alentours des 24kWh. Profitant d’une petite pause je recharge sur une borne Ionity à 300kWh, mais la vitesse de chargement plafonnera à 120kWh. Pas grave, en 20mn je passe de 20 à 80% de batterie, de quoi envisager sereinement la suite du voyage.
Une vrai grande routière, a quelques centaines de kilomètres près
La conduite de cette A6 est vraiment parfaite sur nationale ou sur autoroute, la berline est confortable, et l’ensemble des passagers voyagent en première classe. Inutile en revanche de tenter la conduite sport dans les petits enchainements de virages, même les 380ch de cette propulsion ne gomment pas le poids conséquent de 2,2 tonnes. Cela n’est de toutes façons pas la raison d’être de cette A6, elle est destinée aux grandes routes, aux longs trajets. Et voilà bien là le coeur du problème, sur autoroute il sera compliqué d’envisager de longs trajets sans devoir s’arrêter plusieurs fois. Les tarifs du kWh ne cessant d’augmenter, on se retrouve au final avec une voiture qui ne sera pas du tout économe. Alors quel est intérêt de dépenser 80 000 € pour cette jolie voiture ? Tout d’abord les avantages fiscaux qu’elle peut apporter aux entreprises, ensuite son positionnement par rapport à la concurrence, qui ne propose pas mieux en terme d’autonomie réelle, mais souvent moins bien en terme de qualité perçue et de technologie embarquée. Audi propose aussi cette A6 en version hybride, de quoi peut être réunir toutes les qualités que l’on recherchera, certainement le meilleur compromis.
J’ai aimé :
- Design extérieur
- Espace intérieur
- Confort électrique
J’ai moins aimé :
- Autonomie réelle
- Omniprésence technologique
