Après avoir testé la nouvelle BMW Série 1 et son moteur 3 cylindres (la 120), les critiques ont fusé : « Pas assez noble », « Pas digne de BMW ». Pour vous répondre, j’ai pris le volant de la nouvelle Série 2 Gran Coupé en version 223 xDrive. Ici, on repasse sur un 4 cylindres de 218 ch. Alors, est-ce la motorisation idéale pour cette berline compacte ? Direction les routes sinueuses pour un essai complet.
A voir en vidéo : Essai BMW Série 2 Gran Coupé 223 xDrive (2026)
Tout savoir sur les sensations de conduite aux consommations réelles de la vraie vie, au volant de cette compacte/berline allemande.
Design : Un coupé 4 portes qui a du « Fire Red »
Visuellement, cette nouvelle génération (G42) de la Série 2 Gran Coupé évolue en douceur mais avec caractère. La face avant a été redessinée, paraissant plus basse et plus agressive que l’ancienne. Notre modèle d’essai arbore la teinte Fire Red (990 €), un rouge cerise profond qui, marié à la finition M Sport et au pack noir étendu, lui donne une allure de petite sportive premium.
On retrouve les codes du Gran Coupé : une ligne de toit fuyante, une malle arrière sculptée et surtout ces superbes vitres sans encadrement qui apportent un vrai cachet exclusif à l’ouverture des portes. Avec 4,55 m de long, elle dépasse la Série 1 de quelques centimètres, offrant une silhouette plus élancée.
Intérieur : Techno et confort, mais…
À l’intérieur, on retrouve l’univers des dernières BMW avec le Curved Display et le système OS 9. Les sièges M Sport (800 €) offrent un maintien parfait et une assise chauffante de série.
Côté pratique, le coffre affiche 360 litres. C’est 60 litres de plus que la compacte, mais attention : la présence de la batterie 48V de l’hybridation légère grignote de l’espace par rapport aux versions 216 ou 235 (qui grimpent à 430 litres). À l’arrière, l’habitabilité reste correcte pour deux adultes, même si le tunnel de transmission rappelle la présence du xDrive.
Sous le capot : Un « Demi V8 » de 218 chevaux
C’est ici que BMW réconcilie les passionnés. Sous le capot se cache un moteur 4 cylindres 2,0L Turbo associé à une micro-hybridation 48V.
- Puissance : 218 ch
- Couple : 360 Nm
- Transmission : Intégrale xDrive
- 0 à 100 km/h : 6,4 secondes
Pourquoi « Demi V8 » ? C’est un clin d’œil à l’architecture BMW, mais surtout une façon de dire que l’on retrouve enfin l’onctuosité et la réserve de puissance qui manquaient au 3 cylindres. La boîte DKG7 est réactive et propose même une fonction Boost (via la palette de gauche) pour 10 secondes de punch supplémentaire lors des dépassements [01:02].
Sur la route : Mieux qu’une Golf 8 GTI ?
La question peut paraître provocatrice. Avec 218 ch face aux 245 ch d’une Golf 8 GTI, la BMW semble moins radicale sur le papier. Pourtant, son châssis affiné et sa transmission intégrale xDrive la rendent imperturbable, même sur routes humides ou froides [20:01].
La sonorité a été retravaillée à l’intérieur pour offrir un grognement sympathique en mode Sport. Le freinage à 4 pistons mord fort et rassure dès que l’on hausse le rythme. En revanche, les suspensions Select Drive restent un peu fermes, surtout avec les jantes de 18 pouces, ce qui pourra fatiguer sur longs trajets si la route n’est pas parfaite.
Budget et Consommations
Côté consommation, la micro-hybridation fait un excellent travail. En conduite mixte, j’ai relevé un 6,3 l/100 km [15:02]. Avec un réservoir de 49 litres, l’autonomie oscille entre 650 et 800 km.
Le prix d’appel pour cette 223 xDrive est de 49 150 €. Mais attention, notre version d’essai avec 16 830 € d’options (Pack Innovation, Harman Kardon, Toit panoramique…) culmine à 66 000 € [08:07]. Un tarif premium qui pique un peu, surtout avec le malus 2026 à prévoir.
Bilan : Mon avis sur cette BMW 223 xDrive
Cette Série 2 Gran Coupé est une excellente alternative pour ceux qui trouvent la BMW Série 1 trop commune et la Série 3 trop imposante. Plus polyvalente et sécurisante qu’une pure traction, elle offre un agrément moteur digne du blason à l’hélice.
J’ai aimé
- L’agrément du moteur 4 cylindres (enfin !)
- Le look « mini-coupé » avec les vitres sans cadre
- La motricité sans faille du xDrive
- Les consommations très raisonnables
J’ai moins aimé
- Les suspensions un peu sèches
- Le bruit de claquement des portes (absence d’encadrement) [27:38]
- Le prix des options qui s’envole
- Le volume de coffre réduit par l’hybridation
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