Le Renault Austral n’est plus un inconnu. Lancé pour remplacer le Kadjar, ce SUV familial a rapidement trouvé sa place sur le marché. Mais derrière son succès commercial, une question revient souvent dans les commentaires et sur les forums : le Renault Austral est-il fiable ?
À l’occasion de cet essai du Renault Austral E-Tech Full Hybrid 200 ch en finition Esprit Alpine, facturé 46 000 € hors options et près de 50 000 € dans cette configuration, il était temps de faire le point, chiffres à l’appui, sur ses qualités… et ses zones d’ombre.
En vidéo : Essai Renault Austral E-Tech Full Hybrid 200 ch
Tout savoir sur les prix, consommations, et autonomie réelle de cet Austral moteur hybride 200 ch, que vaut-il vraiment et quels sont les changements sur ce restylage. Le SUV familial français a-t-il trouvé la bonne formule… malgré une fiabilité qui interroge ? Réponse dans cette vidéo dédiée :
Un restylage express pour corriger le tir
Renault n’a pas attendu un cycle de vie classique pour revoir sa copie. Ce restylage de phase 2 arrive rapidement, preuve que le constructeur a souhaité ajuster le tir.
À l’extérieur, l’Austral adopte une face avant largement inspirée du Renault Rafale, avec des boucliers redessinés et une signature lumineuse plus marquée. Certains y verront même un léger air de Peugeot 3008, notamment avec les éléments verticaux façon “crocs”.
- Longueur 4,53m
- Largeur 1,83m
- Empattement 2m367
- Poids 1550 kg
- Coffre 430 à 657 L (Volume max 1455 L) banquette coulissante (très bon point comme le Vw tiguan)
De nouvelles jantes font leur apparition, jusqu’à 20 pouces, renforçant l’allure sportive, surtout dans cette finition Esprit Alpine, clairement la plus valorisante de la gamme.
Une motorisation unique… et un choix assumé
Renault a fait un choix radical : plus de diesel, plus de moteur essence classique.
Désormais, le Renault Austral est proposé uniquement avec la motorisation E-Tech Full Hybrid de 200 ch.
Cette chaîne de traction repose sur un moteur essence 1.2 turbo trois cylindres de 130 ch, associé à deux moteurs électriques (50 ch et 25 ch), une batterie lithium-ion de 2 kWh et une boîte automatique à crabots offrant jusqu’à 15 combinaisons.
La puissance cumulée atteint 200 ch, pour un couple de 410 Nm, le tout sans malus grâce à des émissions contenues à 106 g CO₂/km.
Au volant : confortable, mais perfectible
Le châssis offre un bon compromis confort/dynamisme, surtout avec l’option 4Control à roues arrière directrices, qui améliore nettement l’agilité en ville et la stabilité sur route.
- Réservoir 55 litres
- Consommation mixte réelle : 5 litres
- Consommation à 130 km/h : 7,2 litres
- Autonomie maximale : 750 à 1100 km
En revanche, la boîte automatique à crabots continue de diviser. Si elle fonctionne bien en conduite coulée, elle peut se montrer hésitante lors des relances, avec parfois des montées en régime peu naturelles. Certains bruits apparaissent également lors des démarrages moteur inopinés destinés à recharger la batterie.
- Performances (pas de changement)
- Accélération 0-100 km/h : 8,4s
- Vitesse maximale : 180 km/h
Fiabilité : le vrai sujet qui fait débat
C’est le point sensible. De nombreux témoignages évoquent des interrogations sur la boîte à crabots et le moteur 1.2 trois cylindres, déjà connu dans d’autres modèles du groupe.
Sur le marché de l’occasion, les écarts de prix sont révélateurs :
- Austral 1.2 TCe 130 ch (manuel, rare) autour de 24 000 €
- Austral 1.3 mild hybrid 160 ch sous les 30 000 €
- Austral E-Tech 200 ch entre 28 000 et 36 000 €, avec une moyenne autour de 33 000 €
Ces valeurs traduisent une prudence des acheteurs, mais aussi un bon potentiel d’accès en seconde main.
Prix et positionnement : Renault joue serré
Les tarifs ont clairement augmenté. La gamme s’étend désormais de 41 900 € à 46 000 €, uniquement en hybride 200 ch.
Avec les options, notre modèle d’essai dépasse 50 000 €, flirtant dangereusement avec des rivaux premium comme l’Audi Q3, le Volkswagen Tiguan ou le Peugeot 3008 Hybrid.
Renault fait un pari audacieux : proposer un SUV très efficient, bien équipé et sans malus, mais à un prix qui ne laisse plus beaucoup de marge d’erreur.
Bilan : un SUV convaincant, mais à surveiller
Le Renault Austral E-Tech Full Hybrid 200 ch séduit par son design rafraîchi, son intérieur bien fini, sa modularité et surtout son excellente autonomie.
Mais l’absence d’alternatives mécaniques, la hausse des prix et les interrogations autour de la fiabilité pourraient freiner certains acheteurs.
Un SUV intelligent et agréable à vivre, à condition d’être bien informé avant de signer.
J’ai aimé
- Design modernisé
- Qualité perçue en hausse
- Modularité et banquette coulissante
- Consommation maîtrisée
- Consommation mixte à 5l/ 100km
- Autonomie proche de 1 000 km
J’ai moins aimé
- Tarifs en forte hausse
- Boîte à crabots perfectible
- Bruits parasites par temps de pluie
- Plus aucun choix de motorisation
