Essai BMW serie 1 F70 (120) moteur 3 cylindres essence de 170, sa force, c’est sa sobriété, pas autant qu’un diesel, mais belle surprise au volant !

La plus accessible des BMW revient dans une toute nouvelle génération. Voici la BMW Série 1 F70, quatrième du nom. Un modèle qui a fait couler beaucoup d’encre lors de sa présentation, mais que l’on croise déjà massivement sur nos routes. Plus grande, plus affûtée, plus technologique, cette compacte premium vise toujours les mêmes rivales : Audi A3, Mercedes Classe A, Volkswagen Golf, et plus récemment la Peugeot 308 restylée.

En vidéo, essai complet et détaillé de la BMW 120 F70 essence

Essai BMW Série 1 F70 (2025) : la BMW 120, le choix le plus malin ?

Aujourd’hui, place à l’essai de la BMW 120, motorisation essence micro-hybride de 170 ch. Un trois-cylindres qui pourrait bien surprendre. Dans cet article, vous découvrirez le design, la vie à bord, le comportement routier, la sobriété et un comparatif avec les versions 116 et 120d. Un contenu complet, optimisé SEO pour les requêtes : BMW Série 1 prix, BMW 120 autonomie, BMW 120 fiche technique, essai BMW 120.

Design extérieur : un style qui divise, mais qui s’impose

La nouvelle BMW Série 1 F70 a beaucoup fait parler d’elle. Certains y verront une ressemblance avec une Kia Ceed, d’autres critiqueront un capot trop long ou des proportions jugées étranges. Pourtant, une fois sur la route, le constat est clair : cette Série 1 plaît, et il y a fort à parier qu’elle deviendra un best-seller.

Le style est plus tranché que la génération F40. La face avant adopte une calandre redessinée, désormais rétroéclairée en option. Les pare-chocs gagnent en caractère, surtout avec le pack M Sport. À l’arrière, les sorties d’échappement disparaissent. Une tendance déjà bien installée dans le premium.

Dans notre configuration MSport (+3 500€, jantes 18 pouces de série), la Série 1 F70 affiche un look sportif assumé. Peinture Tansanitblau métallisée (+1 900€), étriers de freins rouges quatre pistons visibles derrière les jantes, châssis légèrement abaissé grâce aux suspensions Select Drive. Un ensemble visuellement très réussi et parfaitement cohérent avec l’ADN BMW.

Intérieur : du premium, mais pas sans options

À bord, l’habitacle de la BMW Série 1 F70 progresse nettement… à condition de sélectionner les bons packs. La planche de bord est épurée, moderne, axée autour du nouveau BMW Operating System 9 et du double écran incurvé.

Bien assemblé, l’intérieur mélange plastiques moussés et éléments plus rigides en partie basse. Le volant M Sport, inclus avec la finition, est particulièrement réussi. Les sièges sport en option améliorent grandement la perception premium et le confort sur long trajet. Le toit ouvrant panoramique contribue également à valoriser l’ambiance.

L’éclairage d’ambiance reste plus discret que chez Mercedes Classe A, mais la présentation générale est sérieuse et dans l’esprit BMW.

Habitabilité et coffre : du mieux… mais pas pour la 120

Côté dimensions, la BMW Série 1 F70 progresse :

• Longueur : 4,36 m
• Largeur : 1,80 m (2,01 m avec rétros)
• Hauteur : 1,46 m
• Poids : 1 500 kg (BMW 120)

En revanche, la motorisation 120, équipée d’une hybridation légère 48V, perd 80 litres de volume de coffre. La batterie vient empiéter sur l’espace :

• BMW 120 / 120d : 380 litres
• BMW 120 (48V) : 300 litres
• BMW M135 xDrive : 380 à 1200 litres

Avec seulement 300 litres, la 120 se retrouve sous la moyenne du segment, voire derrière certaines citadines hybrides comme la Renault Clio.

Moteur, performances et fiche technique : un 3 cylindres très convaincant

La grande surprise de cet essai vient du moteur : un trois-cylindres 1.5 micro-hybride de 170 ch et 280 Nm. Sur le papier, ce bloc peut sembler peu noble pour une BMW. Dans les faits, c’est tout l’inverse.

Il se montre rageur dans les tours, réactif, et étonnamment coupleux. Associé à la boîte DKG7, il offre de belles relances et un agrément de conduite supérieur à celui de la 116.

BMW 120 – Fiche technique :

• Moteur : 3 cylindres 1.5 essence micro-hybride 48V
• Puissance : 170 ch
• Couple : 280 Nm
• Boîte : DKG7
• Transmission : traction
• 0 à 100 km/h : 7,8 secondes
• Vitesse max : 226 km/h
• Réservoir : 49 litres

Le châssis, avec un angle de chasse augmenté de 20 %, gagne en stabilité. La direction offre un très bon retour d’information et le freinage est progressif. Sur route, la Serie 1 F70 se montre agile et rassurante.

Les suspensions restent fermes sur les bosses, notamment avec les jantes 19 pouces optionnelles, mais le confort sur long trajet demeure excellent grâce aux sièges sport.

Consommations et autonomie : la vraie bonne surprise

L’autre point fort de cette BMW 120, c’est sa sobriété. Avec une hybridation légère, les chiffres sont remarquables pour un moteur essence de 170 ch :

• Ville : 7 l/100 km
• Route à 90 km/h : 5 l/100 km
• 110 km/h : 6 l/100 km
• 130 km/h : 6,5 l/100 km

Dans certains cas, la consommation tombe même sous les 5 l/100 km, un niveau proche de celui de la 120d diesel (163 ch / 400 Nm). Avec un réservoir de 49 litres, l’autonomie varie entre 650 et 800 km.

Un plein vous coûtera environ 86€.

Comparatif : BMW 116 vs 120 vs 120d, laquelle choisir ?

BMW 116 – À partir de 33 000€

• 122 ch / 230 Nm
• Plus légère (1420 kg)
• Coffre de 380 litres
• Pas de micro-hybridation
• Consommation plus élevée que la 120
• Agrément limité, relances modestes

La plus accessible des compactes premium, moins chère que les rivales allemandes.

BMW 120 – À partir de 40 000€

• 170 ch / 280 Nm
• Micro-hybridation 48V
• Sobriété remarquable
• Coffre réduit à 300 litres
• Plus polyvalente et plus agréable que la 116

Le meilleur compromis pour la majorité des conducteurs.

BMW 120d – À partir de 43 000€

• 163 ch / 400 Nm
• Autonomie : plus de 1 100 km
• Consommation : sous les 5 litres
• Sonorité moins valorisante
• Plus chère de 3 000€ que la 120

La motorisation idéale pour les gros rouleurs (30 000 km/an).

Prix et options : l’addition grimpe vite

La BMW 120 démarre à 40 000€. Avec les options, la facture grimpe rapidement :

• Finition M Sport : 3 450€
• Sièges M Sport : 800€
• Pack M Sport Pro : 1 550€
• Toit ouvrant panoramique : 1 250€
• Sièges avant électriques : 960€
• Climatisation bi-zone : 560€
• Pack Innovation : 3 800€
• Système Harman Kardon : 850€
• Peinture Tansanitblau : 1 900€

Tarif final de notre modèle d’essai : 59 000€, hors malus (200 à 1 500€ selon versions).

Bilan : une BMW 120 plus polyvalente et plus sobre que jamais

La BMW Série 1 F70, dans cette version 120, offre une belle surprise. Moteur plein de vie, sobriété exceptionnelle, châssis précis, qualité perçue en hausse : elle coche toutes les cases d’une compacte premium moderne.

Certes, le volume de coffre réduit à 300 litres pourra rebuter certains, tout comme le prix final qui grimpe vite avec les options. Mais au global, la BMW 120 reste la compacte premium la plus accessible du marché, tout en offrant un agrément supérieur à la 116 et une consommation proche d’un diesel.

J’ai aimé

• Look compact sportif (finition MSport)
• Bon confort général
• Agrément du 3 cylindres 170 ch
• Sobriété remarquable
• Prix premium mais plus accessible que la concurrence

J’ai moins aimé

• Prix final très élevé avec options
• Coffre limité à 300 litres
• Suspensions fermes avec grandes jantes
• Absence de sorties d’échappement