La MINI idéale, voire parfaite ?
Pour tous ceux qui trouvent la MINI électrique trop petite, la MINI Aceman SE apporte une réponse claire : plus de coffre, plus d’espace et davantage de places à l’arrière, sans renier totalement l’ADN de la marque. Dans le viseur, on retrouve clairement les petites familles urbaines, avec une utilisation majoritairement citadine et périurbaine.
MINI continue de cultiver sa différence, quitte à froisser les puristes. Ce SUV urbain 100 % électrique, fabriqué en Chine (avec une production annoncée de retour en Europe à l’horizon 2026), vient se positionner entre la MINI Cooper électrique et le MINI Countryman. Un exercice d’équilibriste pas évident, mais cette MINI Aceman possède de réelles qualités. Suffiront-elles à convaincre ?
Essai en vidéo : MINI Aceman SE finition John Cooper Works
Tout savoir sur les consommations, l’autonomie, les prix et les options de la MINI Aceman dans cet essai en vidéo détaillé d’une durée de 38 minutes.
Configuration Legend Grey / toit noir
Extérieur : une MINI version SUV
Rouler différent fait partie de l’ADN MINI, et l’Aceman ne fait pas exception. Avec son style à part, ce SUV citadin compact assume pleinement son positionnement. Le modèle essayé affiche un prix de 47 500 € options incluses, dans une finition John Cooper Works exclusivement esthétique, en attendant la véritable version JCW forte de 258 ch.
Le gabarit reste contenu, clairement dans la catégorie des SUV urbains.
Dimensions de la MINI Aceman
Longueur 4,07 m, soit la taille d’une Clio
Largeur 1,75 m
Hauteur 1,50 m
Cela représente 22 cm de plus qu’une MINI Cooper et 35 cm de moins qu’un MINI Countryman. L’Aceman joue donc un rôle d’intermédiaire logique. À titre de comparaison, ses dimensions sont très proches de celles d’un Jeep Avenger, qui peut être considéré comme l’un de ses concurrents directs en électrique.
Un style sobre, sportif et très MINI
La combinaison Legend Grey avec toit noir, associée à la finition JCW, confère à cet Aceman une vraie personnalité. Les jantes 19 pouces John Cooper Works Lap Spoke bi-ton, les freins sport JCW, les projecteurs LED personnalisables et la parure sportive renforcent son look dynamique.
C’est clairement une MINI en plus grosse, sans aller jusqu’à concurrencer frontalement le Countryman. Un positionnement délicat dans la gamme, mais plutôt bien exécuté.
Prix et options de la MINI Aceman SE
La MINI Aceman SE débute à 37 000 €, tandis que la finition John Cooper Works grimpe à 39 750 €. Dans la configuration de l’essai, la facture dépasse les 47 000 €, avec près de 10 000 € d’options.
Parmi les principales options :
- Pack XL à 5 600 €
- Jantes 19 pouces JCW à 600 €
- Peinture Legend Grey à 550 €
Intérieur : plus qualitatif qu’une MINI ?
À bord, la MINI Aceman surprend. La sellerie similicuir JCW Black, le volant chauffant, le ciel de pavillon anthracite et surtout l’écran OLED circulaire de 24 cm donnent une vraie personnalité à l’habitacle. L’effet “waouh” est réel.
L’ergonomie est réussie, avec un système d’info-divertissement intuitif, même si Apple CarPlay et Android Auto n’exploitent pas toute la surface de l’écran. Toutes les commandes passent par cet écran central, y compris la climatisation et la personnalisation du véhicule.
En revanche, à ce niveau de prix, certains matériaux manquent de valorisation, ce qui peut décevoir dans un univers premium. Les rangements restent limités, proches de ceux d’une MINI Cooper. L’accoudoir central est peu pratique et la boîte à gants assez petite.
Le toit panoramique apporte en revanche une belle luminosité à bord.
Focus sur le Pack XL
Ce pack très complet comprend notamment :
- Système hi-fi Harman Kardon
- Sièges avant chauffants
- Affichage tête haute couleur
- Parking Assistant Plus
- Driving Assistant Plus
- Navigation AR
- Caméra d’habitacle
- Recharge par induction
- Toit panoramique en verre
- MINI Experience Modes
Un pack riche, mais cher, qui fait rapidement grimper la facture.
Habitabilité et coffre : le point fort de l’Aceman
C’est ici que la MINI Aceman SE marque de gros points. L’accès à bord est plus facile qu’une MINI classique, et l’espace arrière progresse nettement. Cinq places sont annoncées, même si la place centrale reste symbolique à cause du tunnel central.
On retrouve deux prises USB-C à l’arrière. Le volume de coffre atteint 300 litres, soit 90 litres de plus qu’une MINI Cooper, et grimpe à 1 005 litres banquette rabattue. En revanche, pas de frunk, ce qui est regrettable pour le rangement des câbles.
Motorisation électrique et performances
La MINI Aceman SE est équipée d’un moteur PMSM développant 218 ch et 330 Nm de couple, associé à une batterie de 49,2 kWh. L’autonomie WLTP annoncée atteint 383 km, avec une consommation théorique de 14,7 kWh/100 km.
Les performances sont honnêtes, avec un 0 à 100 km/h en 7,1 secondes et une vitesse maximale de 170 km/h. En ville, les relances instantanées sont très agréables.
Comportement routier : digne d’une MINI ?
L’Aceman conserve un vrai agrément de conduite, avec un châssis rigoureux et peu de roulis. En revanche, son poids élevé, proche de 1,8 tonne, se fait sentir. Sur sol mouillé, le train avant peine parfois à passer toute la puissance.
Les suspensions spécifiques JCW, combinées aux jantes de 19 pouces, rendent le confort ferme. Ce n’est pas inconfortable, mais des trépidations apparaissent sur certains revêtements.
Consommation, recharge et longs trajets
Équipée de série d’une pompe à chaleur, la MINI Aceman s’en sort correctement en hiver. En usage réel, la consommation avoisine 18 kWh/100 km.
La recharge est correcte sans être exceptionnelle, avec 11 kW en AC et 95 kW en DC, permettant un 10 à 80 % en environ 30 minutes.
Sur autoroute, l’autonomie chute rapidement. Il faut compter 200 à 250 km, ce qui impose des arrêts fréquents sur longs trajets. Dans un usage quotidien, les 300 km réels sont atteignables.
Un trajet Paris–Marseille nécessite par exemple 4 recharges et plus de 2h15 d’arrêt, ce qui limite clairement la vocation de grande voyageuse.
Bilan : un MINI SUV avant tout urbain
Face à la MINI Cooper SE, la MINI Aceman SE se montre plus polyvalente, plus confortable et bien plus pratique au quotidien. Elle facture toutefois ses prestations environ 3 000 € de plus.
Reste à savoir si son design plus massif, son prix élevé et sa fabrication chinoise sauront convaincre. En ville, elle fait clairement sens. Sur longs trajets, ses limites apparaissent vite.
J’ai aimé
- La conduite au quotidien
- La rigueur du châssis
- Le faible roulis
- L’insonorisation jusqu’à 110 km/h
- Les places arrière et le vrai coffre
J’ai moins aimé
- Le prix élevé
- La fabrication en Chine
- Les suspensions fermes
- L’autonomie limitée sur autoroute
