Essai – Harley Davidson softail breakout

[taq_review] Le FXSB autrement appelé le Breakout, est sorti des entrailles de la MOCO l’année du 110ème anniversaire de la firme de Milwaukee d’une manière bien moins classique que ses frangins de la gamme. Dès le premier coup d’œil, le Breakout surprend, retient l’attention et suscite la curiosité du passant. Harley Davidson Breakout en 4 chiffres : Poids à vide 308 kg Prix neuf 20 590 € Consommation 5,6 l/100km Couple maxi 130 Nm   [caption id="attachment_9631" align="aligncenter" width="960"] La Breakout possède un sacré look, un atout indiscutable ![/caption] Look d’enfer Effectivement la ligne de cette machine est étirée grâce à son angle de chasse à 35° et sa longue fourche, une jante de 21 et un pneu en 130 viennent harmoniser le tout accompagné d’un large guidon droit et un compteur central. [caption id="attachment_9659" align="aligncenter" width="960"] Beaucoup de chromes sur cette Breakout[/caption] Son look ramassé contribue aussi à détourner le regard de son chemin initial, garde au sol minimaliste et gros gommard (jante de 18 pour un pneu en 240) y sont pour quelque chose, la belle gueule raccourcie du garde-boue et l’assise bien basse font de cette machine une sacrée surprise visuelle. [caption id="attachment_9664" align="aligncenter" width="960"] Clin d’œil entre deux univers différents Harley Breakout vs Infiniti Q50s[/caption] Moteur de dragster Côté moteur ce softail reçoit le bloc 103ci (1690 cm3 ), qui assure le décollage du dragster au moindre coup de poignet avec un couple monstrueux de 130Nm a 3000tr/min. Très agréable sonorité délivrée par le double échappement latéral dès que nous montons dans les tours, le son est rendu encore plus agréable quand il est rejoint par les vibrations du moteur que ce soit à haut comme bas régime. [caption id="attachment_9667" align="aligncenter" width="960"] Le bloc 103 ci procure un couple monstrueux de 130 Nm[/caption] Freinage Harley Côté freinage le Breakout est doté de l’ABS et une fois n’est pas coutume, sur les simples disques à étriers à 4 pistons a l’avant et à étriers 2 pistons a l’arrière, cela dit pour le déclencher il faut vraiment repousser la machine dans ses derniers retranchements car il est tout simplement prévu pour les cas extrêmes [caption id="attachment_9665" align="aligncenter" width="960"] Frein avant et un étrier à 4 pistons et 2 pistons à l'arrière[/caption] Daily or not ? La prise en main du dragster se fait assez aisément bien que la taille du bestiau soit conséquente, la maniabilité est étonnante malgré la largeur du pneu arrière, on est bien assis et la position donne envie de tailler la route… Cela dit sur routes sinueuses on est vite rappelé à l’ordre par les reposes pieds. Ils sont positionnés très bas et frottent facilement le bitume. Du coup cette machine n’est pas tellement destinée aux routes sinueuses de montagne mais plutôt les routes dégagées et la ville, c’est dans cet environnement que nous pourrons en tirer le meilleur. La maniabilité et le couple monstrueux font bon ménage et la conduite n’en est que plus agréable et vous donnera des envies d’évasion. [caption id="attachment_9662" align="aligncenter"…