Renault remet au goût du jour un mythe populaire : la 4L. Sauf qu’en 2025, elle revient sans moteur thermique, mais avec une motorisation 100 % électrique. Une décision audacieuse pour une voiture censée être la digne héritière de la « voiture du peuple ». Disponible à partir de 29 990 €, cette Renault 4 électrique promet une autonomie allant jusqu’à 409 km dans sa version la plus puissante de 150 ch. Nous avons pris le volant de cette Renault 4 E-Tech Techno, équipée de la batterie de 52 kWh, pour vérifier si la promesse d’une 4L moderne tient la route.
Essai en vidéo : Déception ou révolution pour cette Renaut 4 électrique ?
Que vaut cette petite voiture électrique pour les petites familles, autonomie, consommations réelles, peut-elle faire de longs trajets sans sourciller, réponses dans cette essai en vidéo.
Un design néo-rétro qui assume ses origines
La Renault 4 E-Tech joue à fond la carte du néo-rétro. Son design cubique, plus marqué que celui de la Renault 5, s’inspire largement de la silhouette emblématique de la 4L. La calandre rétroéclairée, les lignes simples et les volumes généreux évoquent immédiatement l’esprit du modèle original, tout en affichant une touche de modernité bienvenue.
Plus longue de 6 cm que la R5 (4,14 m contre 4,08 m), la R4 se veut plus pratique et plus logeable, mais aussi plus chère : comptez environ 2 000 € de plus que sa petite sœur. À l’arrière, on note un petit air de Fiat 500X, notamment dans le dessin des feux.
Notre modèle d’essai arbore une teinte Brun Terracotta avec un toit noir étoilé (+1 100 €), un capot noir étendu (+200 €) et des jantes Sixties 18 pouces de série. L’intérieur n’est pas en reste : la sellerie en tissu “jean matelassé” à surpiqûres cuivrées met en avant une fabrication 100 % française et recyclée. Le tout respire le sérieux et la nostalgie.
Plus spacieuse que la R5 : la R4 pour les petites familles
Avec ses 420 litres de coffre, la Renault 4 E-Tech affiche un volume bien supérieur à celui de la R5 (326 litres). Un atout majeur pour les familles. Un espace supplémentaire de 35 litres est même disponible sous le plancher.
L’habitabilité arrière profite de la longueur accrue, mais la banquette légèrement surélevée (à cause de la batterie) donne une position d’assise un peu haute. Rien de rédhibitoire, mais les grands gabarits le remarqueront.
Côté dimensions, la Renault 4 mesure 4,14 m de long, 1,81 m de large et 1,57 m de haut, pour un empattement de 2,62 m. Le poids reste contenu à 1 462 kg, un bon point pour une électrique de ce gabarit.
Fiche technique Renault 4 électrique : une base solide
Sous le capot, ou plutôt sous le plancher, cette Renault 4 E-Tech Techno embarque la batterie de 52 kWh pour une autonomie annoncée de 409 km (cycle mixte WLTP). Le moteur de 150 ch (110 kW) et 245 Nm de couple permet un 0 à 100 km/h en 8,5 s et une vitesse maximale de 150 km/h.
En version d’entrée de gamme, la R4 propose une batterie plus petite de 40 kWh, associée à un moteur de 120 ch, pour 308 km d’autonomie.
La recharge se montre polyvalente : AC jusqu’à 11 kW et DC jusqu’à 100 kW. Une charge rapide de 0 à 80 % demande environ 30 minutes sur borne rapide. Bonus intéressant : la R4 est compatible V2L (alimentation d’appareils électriques) et V2G (restitution d’énergie au réseau).
Au volant : douce, confortable et assez polyvalente
Dès les premiers kilomètres, la Renault 4 électrique séduit par sa facilité de prise en main. La direction douce, les relances franches et la position de conduite légèrement surélevée offrent une expérience agréable en ville comme sur route.
Le confort est soigné, l’insonorisation correcte, et la suspension filtre bien les irrégularités. Seul bémol : sur voie rapide, la R4 peut parfois “sautiller” légèrement, un comportement sans gravité mais perceptible à 130 km/h.
Renault R4 électrique : les relevés consommations et autonomies réelles
Avec la batterie de 52 kWh, les longs trajets sont possibles à condition de planifier ses arrêts recharge. La consommation relevée lors de notre essai oscille entre 13 et 19 kWh/100 km, selon le type de route :
- Ville : 13 kWh/100 km (environ 380 km d’autonomie réelle)
- Route : 14 kWh/100 km
- Autoroute : 19 kWh/100 km, soit 200 à 250 km d’autonomie réelle à 130 km/h
Les prix et finitions de la Renault 4 E-Tech
La gamme s’articule autour de trois finitions :
- Evolution : à partir de 29 990 € (120 ch / batterie 40 kWh)
- Techno : version intermédiaire, à 35 490 €
- Iconic : finition haut de gamme, tarif encore inconnu
Notre modèle d’essai en finition Techno affichait 3 000 € d’options, soit un total de 38 590 €.
Parmi les équipements optionnels, on retrouve :
- Pack Advanced Driving Assist (+1 000 €)
- Pack Hiver (+400 €)
- Hayon électrique (+400 €)
- Marchepieds baroudeur (+490 €)
- Attelage (+950 €)
Les critiques : entre nostalgie et modernité
Les puristes de la 4L ne manqueront pas de le dire : cette Renault 4 électrique n’a plus grand-chose à voir avec l’originale. Trop chère, trop technologique, et surtout sans moteur thermique, elle rompt avec l’esprit populaire de son ancêtre.
Mais à y regarder de plus près, elle s’inscrit dans son époque : 100 % électrique, fabriquée en France, et bien équipée. Reste à savoir si le public suivra, d’autant qu’elle est plus chère que la Renault 5.
Bilan de l’essai Renault 4 électrique : plus polyvalente et plus familiale
Plus spacieuse et plus polyvalente que la R5, la Renault 4 E-Tech s’adresse avant tout aux familles urbaines à la recherche d’un véhicule compact, confortable et au look singulier.
Elle séduit par son design, son habitabilité, et ses consommations maîtrisées proches des 15 kWh/100 km. Mais son prix élevé et son autonomie réduite sur autoroute limitent encore un peu sa vocation de grande routière.
La Renault 4 électrique réussit son pari : raviver la flamme d’un modèle mythique tout en s’adaptant à la mobilité électrique moderne. Une voiture du peuple 2.0, certes plus chère, mais mieux équipée, plus pratique et fièrement made in France.
J’ai aimé :
- Le look néo-rétro et les clins d’œil à la 4L
- L’habitabilité supérieure à la Renault 5
- Le confort et la visibilité
- Le mode One Pedal actif
- Les consommations raisonnables
J’ai moins aimé :
- Le prix élevé pour le segment
- L’autonomie en baisse sur autoroute
- La hauteur des places arrière
- La recharge rapide limitée à 100 kW
