Le marché des SUV familiaux accueille un sérieux compétiteur avec le Cupra Terramar VZ. Positionné pour chasser sur les terres de son cousin technique, le Volkswagen Tiguan, le SUV sportif espagnol mise sur un design affirmé, un caractère bien trempé et une motorisation hybride rechargeable de 272 ch pour séduire les automobilistes en quête de dynamisme.
Que vaut réellement ce nouveau Terramar au quotidien ? Autonomie, consommations, confort, et vie à bord : faisons le tour complet de ce SUV qui bouscule les codes.
Design et Mensurations : Un look tranché face au VW Tiguan
Esthétiquement, le Cupra Terramar assume pleinement son ADN sportif. Avec ses lignes sculptées, ses optiques Matrix LED affûtées de série sur la finition VZ, ses touches de couleur cuivre caractéristiques de la marque et ses jantes de 20 pouces optionnelles, il ne passe pas inaperçu.
Côté gabarit, il se positionne comme un SUV familial polyvalent :
- Longueur : 4,51 mètres
- Largeur : 1,86 mètre
- Hauteur : 1,58 mètre
Il se montre un poil plus compact qu’un Volkswagen Tiguan, mais offre une prestance visuelle nettement plus agressive et dynamique.
Motorisation et Performances : 272 ch sous le capot
Dans cette version haut de gamme VZ, le Cupra Terramar embarque une motorisation hybride rechargeable (PHEV) combinant un bloc thermique et un moteur électrique pour une puissance cumulée de 272 chevaux (et 400 Nm de couple).
- 0 à 100 km/h : Abattu en 7,3 secondes.
- Vitesse maximale : 215 km/h.
Malgré ces chiffres flatteurs, le poids de la bête — qui flirte avec les 1 900 kg à cause de la batterie de 19,7 kWh — se fait ressentir dans les courbes les plus serrées. Ce n’est pas une sportive pure et dure, mais un redoutable avaleur de kilomètres.
Autonomie électrique et Consommations réelles
L’un des gros points forts de cette version hybride réside dans sa grosse batterie de 19,7 kWh, qui permet de rouler en 100 % électrique au quotidien.
- En tout électrique : Comptez entre 100 et 140 km d’autonomie réelle en ville et sur réseau secondaire en ayant le pied léger, ce qui permet de couvrir les trajets quotidiens sans consommer une seule goutte d’essence.
- Batterie pleine : L’efficience est redoutable avec des moyennes relevées autour de 15 à 16 kWh/100 km.
- Batterie vide (sur autoroute à 130 km/h) : Le moteur thermique prend le relais avec une consommation stabilisée autour de 6,5 L/100 km de moyenne, un score tout à fait honorable pour un SUV de près de 2 tonnes.
- Recharge : Bon point, le Terramar est compatible avec la charge rapide en courant continu (DC) jusqu’à 50 kW (récupération de la charge en une grosse demi-heure), et accepte 11 kW sur borne alternative (environ 2h30).
Comportement routier et Confort
Équipé de la suspension pilotée DCC Pro, le Terramar se transforme en véritable « tapis volant » sur les routes dégradées. Le filtrage des imperfections est remarquable. L’insonorisation poussée (avec double vitrage) renvoie un silence de fonctionnement digne des catégories supérieures, rendant les longs trajets particulièrement reposants.
La transition entre le mode électrique et le mode thermique se fait de manière presque imperceptible, un vrai tour de force en matière d’agrément de conduite.
Habitabilité et Volume de coffre
À l’arrière, l’habitabilité est correcte pour deux adultes, bien que le tunnel de transmission pénalise la place du milieu. Le grand atout pratique réside dans la banquette coulissante :
- Le volume de coffre oscille entre 400 litres et 490 litres selon la position de la banquette (l’hybridation grève légèrement le volume par rapport aux versions 100 % thermique).
- Une fois les sièges rabattus à plat, la capacité totale atteint 1 490 litres.
À l’avant, l’ambiance intérieure fait la part belle aux matériaux valorisants, aux surpiqûres cuivrées et à une ergonomie axée sur le conducteur, bien que l’on retrouve le grand écran tactile central typique du groupe Volkswagen (et ses quelques commandes tactiles parfois agaçantes à l’usage). Mention spéciale pour le système audio optionnel Sennheiser (800 €), qui ravira les audiophiles.
Bilan et Tarifs
Facturé à partir d’environ 60 000 € en finition haut de gamme VZ sans options (hors malus et hors remises constructeur souvent généreuses), la facture grimpe rapidement aux alentours de 65 000 € en cochant quelques équipements comme la peinture spécifique ou le toit ouvrant.
S’il s’affiche 3 000 à 4 000 € moins cher qu’un Volkswagen Tiguan à équipement équivalent, le Cupra Terramar s’impose comme une alternative plus charismatique, mieux finie sur le plan émotionnel et redoutablement efficace. Un quasi sans-faute pour les familles prêtes à y mettre le prix.
