BMW promet une révolution avec sa « Neue Klasse » et des chiffres d’autonomie dépassant les 800 km. Mais que vaut réellement le nouveau BMW iX3 50 xDrive une fois confronté à la réalité de l’autoroute ? Entre promesses WLTP et consommations réelles, nous avons décortiqué les chiffres.
En résumé : une bonne affaire pour les pro ?
En réalité, l’autonomie globale atteint les 450 km sur autoroute voire 730 km en zone urbaine. Les consommations évoluent entre 15 à 24 kWh/100 km en fonction de l’usage réalisé. destiné avant tout pour les entreprises, ce nouveau BMW iX3 promet des loyers très avantageux, autour des 900€ par mois, ce qui reste intéressant fiscalement. Malheureusement, pas d’éco-score pour ce SUV allemand, ce qui peut être un frein pour certaines entreprises et collaborateurs.
Les tests consommations et autonomie en vidéo :
Le BMW iX3 n’est plus seulement une version électrifiée du X3 thermique. Basé sur une architecture 800V inédite, ce SUV de 2 360 kg embarque une batterie massive de 108,7 kWh. Avec un coefficient de traînée (Cx) de 0,24, il affiche une silhouette profilée pour l’efficience. Voici le bilan détaillé de nos tests.
Consommations : La barre des 20 kWh en ligne de mire
Lors de notre essai par une température clémente de 18°C, les résultats montrent une grande disparité selon le type de trajet :
En ville : silence à bord et bonne visibilité
En ville : Le iX3 se montre particulièrement sobre pour son gabarit avec une moyenne de 15 kWh/100 km. La gestion du « One Pedal » (freinage régénératif jusqu’à l’arrêt) est ici un atout majeur pour récupérer de l’énergie.
A 110 km/h : agréable sur de longues distances
Sur voie rapide (110 km/h) : La consommation se stabilise autour de 20,5 kWh/100 km. Un score correct, bien que dans la moyenne haute face à certains concurrents plus profilés.
A 130 km/h : quelques petites imperfections
Sur autoroute (130 km/h) : C’est ici que le SUV est le plus mis à l’épreuve. Après plusieurs passages pour compenser le dénivelé, la moyenne s’établit à 24 kWh/100 km. À cette vitesse, les bruits d’air deviennent d’ailleurs plus présents dans l’habitacle (mesurés entre 68 et 70 dB).
Autonomie réelle : Oubliez les 800 km sur autoroute
Si BMW annonce fièrement jusqu’à 805 km d’autonomie WLTP sur certaines versions (et 744 km pour notre version d’essai 50 xDrive), la réalité du voyage est différente :
- Autonomie urbaine théorique : Environ 720 km.
- Autonomie à 110 km/h : Environ 526 km.
- Autonomie à 130 km/h : Le calcul tombe à 450 km.
En conditions réelles de voyage, en gardant une marge de sécurité pour atteindre une borne, il faudra tabler sur des relais de 300 à 400 km entre deux recharges sur autoroute, ce qui reste très honorable, merci l’énorme batterie !
La recharge rapide 800V : Le véritable joker !
Si l’autonomie à haute vitesse n’atteint pas les sommets promis par le marketing, le iX3 se rattrape sur sa vitesse de régénération. Grâce à son architecture 800V, il encaisse un pic de charge impressionnant de 400 kW.
Le chiffre clé : Un 10 % à 80 % d’état de charge ne prend que 21 minutes.
Cela signifie que même si l’on s’arrête plus souvent que prévu, l’arrêt est si court qu’il correspond à une pause café classique, rendant les trajets Paris-Marseille tout à fait envisageables sans frustration.
Bilan : Pour qui est fait ce BMW iX3 ?
Affiché à partir de 72 000 € (et frôlant les 90 000 € avec options), le BMW iX3 50 xDrive propose une technologie de pointe avec son écran Panoramic Vision et une puissance de 469 ch.
Bien qu’il ne soit pas le SUV le plus efficient du marché face à une Alpine A390 ou une Tesla Model Y, il compense par une puissance de charge hors norme. C’est un véhicule taillé pour ceux qui veulent passer à l’électrique sans faire de compromis sur le luxe et la rapidité de recharge, quitte à accepter une consommation plus élevée sur autoroute.
Fiche technique du modèle essayé :Modèle : BMW iX3 50 xDrive
- Batterie : 108,7 kWh (net)
- Puissance : 469 ch / 649 Nm
- Accélération 0 à 100 km/h en 4,9 secondes
- Vitesse maximale : 210 km/h
- Volume coffre arrière : 520 litres
- Jantes 21 pouces (perte de 50 km d’autonomie)
- Poids : 2 360 kg
- A partir de 72 000€
- Prix du modèle testé : env. 88 000 €
