Vous possédez une BMW équipée du pack M Performance et vous souhaitez économiser sur l’entretien ? Entre le prix des pièces et la main-d’œuvre en concession, la facture peut vite grimper à plus de 1 200 €. Pourtant, changer ses plaquettes sur des étriers 4 pistons est bien plus simple qu’il n’y paraît. Suivez notre guide complet réalisé avec Mister Jo et sa BMW M340i.
Le système de freinage M Performance (reconnaissable à ses gros étriers bleus, rouges ou gris) équipe de nombreux modèles comme les M135i, M240i, M340i ou encore les modèles M complets (M2, M3, M4). Contrairement aux étriers « classiques », ces étriers fixes permettent un changement de plaquettes ultra-rapide sans même avoir à démonter l’étrier.
Pourquoi changer ses freins soi-même ?
Pour notre invité Mister Jo, qui utilise sa BMW M340i (374 ch) sur circuit, le changement fréquent est une nécessité.
- Économie financière : Comptez environ 200 € pour les plaquettes avant et 100 € pour l’arrière en faisant l’achat vous-même, contre un devis global dépassant souvent les 1 200 € en concession [12:18].
- Disponibilité : Pas besoin d’attendre un rendez-vous en atelier, surtout avant une sortie circuit [03:40].
Le matériel nécessaire
Avant de commencer, assurez-vous d’avoir les outils suivants :
- Un chasse-goupille (environ 6 € en magasin de bricolage) [05:21].
- Un petit maillet ou marteau.
- Un tournevis plat (pour écarter les pistons).
- De la graisse cuivrée (haute température) [08:07].
- Un nettoyant frein [02:13].
- Un nouveau témoin d’usure (uniquement pour le côté droit) [23:36].
Étapes de remplacement : Le guide pas à pas
1. Préparation et démontage
Une fois la voiture levée et la roue retirée, commencez par nettoyer l’étrier au nettoyant frein pour travailler proprement. L’étrier M Performance est un modèle à 4 pistons fixes, ce qui signifie que les plaquettes sortent par le haut.
2. Extraction des plaquettes
- Écarter les pistons : Utilisez un tournevis plat pour faire levier doucement entre le disque et l’ancienne plaquette afin de repousser les pistons dans leur logement [02:51]. Attention à ne pas abîmer les soufflets en caoutchouc [06:10].
- Retirer les goupilles : À l’aide du chasse-goupille et du maillet, tapez sur les deux tiges métalliques (goupilles) qui traversent l’étrier [17:48].
- Enlever le guide : Une fois les goupilles sorties, retirez la plaque de maintien métallique.
- Sortir les plaquettes : Les plaquettes usées coulissent alors simplement vers l’extérieur [03:11].
3. Le cas particulier du témoin d’usure (Côté droit)
Sur le côté passager, vous trouverez un câble relié à l’une des plaquettes : c’est le capteur d’usure.
- Déclipsez le capteur de la plaquette [22:12].
- Suivez le câble jusqu’au boîtier plastique situé dans le passage de roue.
- Ouvrez le boîtier, débranchez l’ancienne fiche et remplacez-la par une neuve (environ 5 €) [23:16].
4. Remontage des plaquettes neuves
- Insérez les nouvelles plaquettes dans l’étrier.
- Replacez le guide métallique au centre [04:30].
- Appliquez une pointe de graisse cuivrée sur l’extrémité des goupilles pour faciliter les futurs démontages [08:48].
- Réinsérez les goupilles au maillet jusqu’à ce qu’elles soient bien verrouillées [09:52].
5. Finalisation et rodage
Une fois l’opération terminée, il est impératif d’appuyer plusieurs fois sur la pédale de frein avant de rouler pour remettre les pistons en contact avec les plaquettes [13:27]. Effectuez ensuite un rodage progressif sur une cinquantaine de kilomètres pour assurer un mordant optimal [03:53].
L’avis de Vlog Cars Passion
Le système M Performance est une merveille d’ingénierie, non seulement pour son efficacité (grâce aux flux d’air de refroidissement dédiés visibles à [10:43]), mais aussi pour sa simplicité d’entretien. Si vous avez déjà quelques notions de mécanique, l’opération prend environ 30 minutes par côté.
Attention : Si votre véhicule est équipé d’un frein à main électrique (pour les plaquettes arrière), la procédure nécessite souvent une valise de diagnostic pour rétracter les moteurs électriques [29:21].
Retrouvez l’intégralité de ce tutoriel en vidéo : La Face Cachée des freins d’une BMW M
