La nouvelle Renault Clio 6 débarque sur le marché avec une ambition claire : s’imposer comme la référence incontestée des citadines. Fabriquée en Turquie dans l’usine de Bursa, cette sixième génération affiche un gabarit légèrement revu à la hausse avec une longueur de 4,12 m (plus grande qu’une Volkswagen Polo), tout en offrant un rayon de braquage de 10,2 m qui lui permet de se garer partout en ville. Mais face à une concurrence rude et à l’ombre de sa petite sœur low-cost, que vaut réellement cette version d’entrée de gamme dotée du nouveau moteur essence TCe de 115 ch ? Disponible à partir de 19 900€ en boite manuelle à 5 rapports, est-ce la Clio la plus fiable ? C’est ce que nous allons voir, en décortiquant ses tarifs, ses motorisations, ses consommations et son fameux duel de transmission entre boîte manuelle et boîte automatique EDC.
Vidéo : essai de la Renault Clio 6 TCE 115 ch essence boite manuelle 6 vitesse (finition Techno)
Les prix de la Renault Clio 6
Sur le marché du neuf actuel, trouver une voiture correcte sous la barre des 20 000 € relève du parcours du combattant. La Clio 6 relève le défi en positionnant son entrée de gamme (finition de base Evolution) à partir de 19 900 € avec le moteur TCe 115 ch. Les prix affichés correspondent aux tarifs semestre 1 2026 et pourront changer au fur et à mesure du temps.
Notre modèle d’essai, bien que doté de la finition de base, s’est vu ajouter pour environ 1 800 € d’options :
- Teinte Gris Rafale : 700 €
- Pack multimédia (avec grands écrans et connectivité) : 800 €
- Caméra de recul : 300 €
- Le face-à-face avec la Dacia Sandero : La question se pose inévitablement face à la Dacia Sandero, affichée environ 5 000 € moins chère. Certes, une Sandero toute équipée avec le moteur de 100 ch (en GPL 120 ch pour avoir une boîte automatique) passe sous la barre des 20 000 €. Cependant, Renault positionne légitimement la Clio un cran au-dessus en matière d’insonorisation, de confort de suspension et d’aides à la conduite.
Les motorisations disponibles
La gamme de la Clio 6 s’articule autour de plusieurs choix mécaniques :
- Le 3 cylindres TCe 115 ch (essence) : L’entrée de gamme, disponible en boîte manuelle ou automatique EDC.
- Le 3 cylindres GPL 120 ch : Une alternative économique à l’usage.
- Le 4 cylindres E-Tech Full Hybrid 160 ch : Le fleuron technologique de la gamme.(À noter : le moteur diesel a définitivement déserté le catalogue).
Focus sur le moteur TCe 115 ch : Fiabilité et choix de la transmission
Sous le capot, on retrouve le nouveau moteur 3 cylindres 1,2 l (code HR12), inauguré sur l’Austral et présent sur le Duster 3. Ce bloc, pourvu d’une nouvelle distribution à chaîne, se montre discret, silencieux et corrige un gros point noir des anciens TCe en ne consommant pas d’huile, grâce à des pistons et des segments redessinés. Supprimant l’arbre d’équilibrage et le turbo à géométrie variable sur cette version d’entrée de gamme, il représente une mécanique moins complexe dotée de moins d’électronique lourde, ce qui en fait, sur le papier, une des versions les plus rationnelles et fiables de la gamme.
Boîte manuelle à 6 rapports vs Boîte automatique EDC 6 :
- Surcoût : La boîte automatique EDC réclame un supplément de 2 000 € (passant de 19 900 € à 21 900 €).
- Performances et agrément : La version automatique se montre légèrement plus vive sur l’exercice du 0 à 100 km/h abattu en 10 secondes (contre 10,4 secondes pour la boîte manuelle), pour une vitesse maximale commune de 180 km/h. En ville, le confort de la boîte EDC prend tout son sens, même si le Stop & Start génère de légères vibrations au redémarrage qui s’avèrent un peu moins agréables.
- Consommations : En milieu urbain pur, la facture énergétique grimpe pour avoisiner les 8 l/100 km, tandis que la boîte manuelle séduira les puristes cherchant à maîtriser les coûts au plus serré.
Consommations et autonomies réelles du TCe 115 ch
Sur voie rapide et autoroute, la Clio 6 TCe 115 ch tire son épingle du jeu avec des relevés très mesurés :
- Sur route (80/90 km/h) et voie rapide (110 km/h) : La consommation s’établit autour de 5,5 l/100 km.
- Sur autoroute à 130 km/h : On relève également une moyenne stabilisée à 5,5 l/100 km.
- Autonomie totale : Grâce à une gestion efficiente et un bon appétit sur route, l’autonomie estimée avant la panne sèche avoisine les 780 à 800 km.
Tableau comparatif des motorisations
| Motorisation | Prix d’entrée (finition Evolution) | 0 à 100 km/h | Consommation mixte / autoroute | Autonomie estimée |
| Essence TCe 115 ch | À partir de 19 900 € | 10,0 s (EDC) / 10,4 s (BVM) | Env. 5,5 l/100 km | Jusqu’à 800 km |
| GPL 120 ch | À partir de 24 000 € (estimation) | Non communiqué | Variable (bi-carburation) | Élevée (réservoirs cumulés) |
| Hybride E-Tech 160 ch | À partir de 24 600 € | Plus dynamique | Optimisée en ville | Supérieure à 900 km |
Bilan de l’essai : fiable choix au volant de la Clio 6 TCE 115 ch Boite manuelle à 6 rapports
Au volant, la Clio 6 TCe 115 ch BVM6 s’avère être une citadine particulièrement homogène. Si les bruits d’air au niveau des rétroviseurs et quelques légers bruits de mobilier se font entendre à 110 km/h, l’insonorisation globale reste tout à fait honorable pour la catégorie. Est-ce la meilleure motorisation ? Si vous cherchez un compromis financier serré, une mécanique simplifiée sans l’hybridation complexe et un vrai plaisir de conduite traditionnel, cette version TCe 115 ch (particulièrement en boîte manuelle pour les chasseurs de prix, ou en boîte EDC pour les adeptes du confort urbain) a de solides arguments à faire valoir face à ses rivales.
