Essai Porsche Taycan 4 Cross Turismo (2025) : La Porsche à (dé)côte ?

Le Porsche Taycan facelift 2025 arrive avec des promesses de recharge records et une autonomie en hausse. Mais derrière le blason prestigieux et un prix qui s’envole à 155 000 €, se cache une réalité brutale : la décote. Alors, faut-il craquer pour ce Cross Turismo neuf ou attendre la « pépite » en occasion ? On fait le point.

Essai en vidéo Porsche Taycan 4 Cross Turismo

Le Porsche Taycan est un paradoxe roulant. D’un côté, il offre l’une des meilleures expériences de conduite électrique au monde. De l’autre, contrairement à une iconique 911, il ne sera jamais un collector. Dans le monde de l’électrique, la technologie vieillit vite, et le marché de l’occasion commence à regorger de Taycan à des prix divisés par deux.

Design et Vie à bord : Le luxe du détail (très) cher !

Ce millésime 2025 de la Taycan 4 Cross Turismo ne révolutionne pas le design, mais peaufine sa partition. Notre modèle d’essai, habillé du superbe Vert Ombre métallisé (3 500 €), en impose. À l’intérieur, l’ambiance est sublime avec le pack Race-Tex bicolore et le motif Pepita (1 932 €).

• Côté habitabilité, le break baroudeur de Porsche reste pratique :
• Coffre arrière : 446 litres (jusqu’à 1 212 litres sièges rabattus).
• Frunk (coffre avant) : 84 litres.
• Total : 530 litres de chargement.

Attention toutefois au toit panoramique (1 300 €) : outre la limite de 75 kg de charge sur le toit, son remplacement en cas de bris coûte près de 10 000 €, car l’opération nécessite la dépose du pare-brise.

Performances et Comportement : Une « GTI » de 2,3 tonnes

Avec 435 ch envoyés aux quatre roues, la Taycan 4 Cross Turismo abat le 0 à 100 km/h en 4,7 secondes. Grâce à sa boîte à deux vitesses, elle grimpe sans faiblir jusqu’à 220 km/h.

Mais la vraie magie vient de l’option Porsche Active Ride (8 150 €). Ce système de suspension active permet à la voiture de rester parfaitement plate en virage, voire de s’incliner pour contrer la force centrifuge. Couplé aux roues arrière directrices (2 000 €), ce break devient aussi agile qu’une petite sportive dans le sinueux.

Autonomie, consommation sur autoroute : La reine de la borne

Le passage au facelift permet d’embarquer une batterie de 92 kWh (utile). Si Porsche annonce des chiffres optimistes allant jusqu’à 693 km, la réalité du terrain est plus sage, il faudra compter autour des 450 km en mode eco et en évitant les autoroutes :

• Sur autoroute (130 km/h) : Comptez sur une autonomie réelle de 350 à 400 km.
• Consommation autoroute : Environ 22 à 25 kWh/100 km
• Consommations à 90 km/h : 21 kWh/100 km

C’est sur la recharge que Porsche assomme la concurrence. Grâce à son architecture 800 volts, le Taycan encaisse désormais jusqu’à 320 kW en pic (contre 270 kW auparavant).

Résultat : Un passage de 10 à 80 % de batterie en moins de 20 minutes. C’est actuellement ce qui se fait de mieux pour voyager sereinement.

Le dilemme financier : 155 500 €… ou beaucoup moins ?

Parlons des choses qui fâchent. Notre modèle d’essai affiche 155 500 €, dont 37 000 € d’options. Certes, il n’y a pas de malus écologique pour le moment sur les VE, mais la facture reste salée.

Sur le marché de l’occasion : de bonnes affaires à faire ?

Le Taycan subit une décote importante. Si le modèle neuf est une vitrine technologique incroyable, le marché de l’occasion devient le terrain de jeu idéal pour les « bonnes affaires ». On trouve aujourd’hui des phases 1 peu kilométrés à des prix défiant toute concurrence. Le facelift 2025 est meilleur, certes, mais l’écart de prix justifie-t-il l’investissement pour un véhicule qui perdra 30 à 40 % de sa valeur en deux ans ?

Fiche Technique Express (Taycan 4 Cross Turismo 2025)

Caractéristique	Donnée
Puissance	435 ch
0-100 km/h	4,7 s
Batterie	92 kWh (net)
Puissance de charge max	320 kW (DC)
Autonomie autoroute	~380 km
Prix de base	118 000 €
Entretien	Tous les 30 000 km

Conclusion : Faut-il craquer ?

Le Porsche Taycan 4 Cross Turismo reste la référence des breaks électriques pour ceux qui aiment conduire. Plus polyvalent qu’une berline, plus performant que la plupart des SUV, il coche toutes les cases… sauf celle de la valeur résiduelle.

Notre conseil : Si le budget n’est pas un frein, le modèle 2025 est une merveille d’efficience. Pour les autres, surveillez les retours de leasing sur ce modèle dans 18 mois : ce sera, à n’en pas douter, la meilleure affaire du marché électrique premium.