La quatrième génération de la Bentley Continental GT marque un tournant historique. En abandonnant l’emblématique moteur W12 pour une motorisation V8 Hybride Rechargeable (PHEV), la firme de Crewe ne se contente pas de s’adapter aux normes : elle redéfinit la performance de luxe.
1. Design : Un retour aux sources audacieux sur cette phase 2
Le changement le plus frappant de cette nouvelle itération réside dans sa face avant. Pour la première fois depuis 1952, Bentley abandonne les doubles optiques circulaires pour des phares simples ovales [02:10]. Ces projecteurs, soulignés par une bande LED façon « cil » et une finition diamantée, donnent un regard plus moderne et tranchant à la GT.
- Profil : Les proportions iconiques en trois traits (aile avant, hanche arrière galbée et toit fastback) sont conservées [01:07].
- Arrière : Exit l’aileron mobile de la version précédente, souvent jugé disgracieux une fois déployé. Le nouveau hayon intègre un becquet fixe plus prononcé pour une meilleure aérodynamique et un look plus massif [04:45].
2. Motorisation V8 PHEV : Adieu W12, Bonjour la Puissance
Sous le capot, le V8 4,0L biturbo s’associe à un moteur électrique de 190 ch pour une puissance totale foudroyante :
- Puissance cumulée : 782 ch [17:01]
- Couple moteur : 1000 Nm
- 0 à 100 km/h : 3,2 secondes (donnée constructeur) / 3,4 secondes vérifiées en conditions d’essai [26:43].
- Vitesse max : 335 km/h.
Ce groupe motopropulseur, probablement partagé avec le cousin Porsche Cayenne Turbo E-Hybrid [31:53], offre une polyvalence inédite : le silence absolu en ville et la rage du V8 sur route ouverte.
3. Autonomie et Consommation : Le luxe responsable ?
Grâce à une batterie de 25,9 kWh, la Continental GT Speed propose :
- Autonomie électrique : Environ 80 km en mode 100 % électrique [17:04].
- Recharge : Jusqu’à 11 kW (recharge complète en environ 2h30) [17:11].
- Consommation constatée : Lors de l’essai sur 1000 km, la moyenne thermique s’est établie à 13,4 L/100 km en usage dynamique, mais peut descendre sous les 10 L/100 km en mode hybride optimisé [28:27].
4. Un habitacle entre tradition et (petites) économies
L’intérieur reste un écrin de cuir et de métal, mais quelques détails évoluent :
- Textures 3D : Apparition de losanges en relief sur les portières (déjà vus sur la Flying Spur) avec un effet de profondeur saisissant [07:54].
- Finition Speed : Utilisation massive de Chrome Noir (Dark Chrome) et d’aluminium bouchonné pour une ambiance plus sportive et moins « clinquante » [11:25].
- Le bémol : L’essayeur note une certaine déception sur la console centrale, utilisant désormais des plastiques noirs mats moins valorisants que le laqué précédent, ainsi que des « boutons fantômes » [14:04].
5. Prix et Malus : La bonne surprise fiscale
Si le prix de base est stratosphérique, l’hybridation sauve la mise sur le plan fiscal en France :
- Prix Bentley Continental GT Speed : Environ 300 000 € [17:47].
- Versions Luxe : Azure (~320 000 €) et Mulliner (~336 000 €) [18:04].
- Malus CO2 : 0 € (grâce au PHEV).
- Malus au poids : Limité à environ 12 500 € [18:32], là où une version 100 % thermique coûterait 60 000 € de taxes supplémentaires.
Fiche Technique Résumée
| Caractéristique | Valeur |
| Moteur | V8 4.0L Hybrid Rechargeable |
| Puissance | 782 ch |
| Couple | 1000 Nm |
| Batterie | 25,9 kWh |
| Poids | ~2 400 kg |
| Prix (Speed) | ~300 000 € |
Conclusion : Cette nouvelle Bentley Continental GT Speed réussit le pari de l’hybridation sans sacrifier l’âme de la Grand Tourisme. Elle reste, selon Vlog Cars Passion, « le daily parfait » pour ceux qui ont le budget [33:14].
