Essai Renault Clio 6 Evolution : Que vaut le moteur 1.2 TCe 115 ch avec la boite auto EDC6 ?

La Renault Clio 6 s’impose comme une référence incontournable sur le segment des citadines polyvalentes. Si la version E-Tech hybride fait souvent la une, nous avons souhaité tester une motorisation plus classique mais prometteuse : le bloc 1.2 TCe de 115 ch (code HR12). Est-ce le compromis idéal pour ceux qui recherchent sobriété et agrément sur longs trajets ? Voici notre verdict après un essai complet sur voie rapide.

Vidéo : Essai Renault Clio 6 moteur 115 CH EDC 6 (2026)

Fiche technique et positionnement tarifaire

Sous le capot, le moteur 3 cylindres turbo HR12 délivre 115 ch et 190 Nm de couple. Cette motorisation est disponible avec une boîte manuelle ou une boîte automatique EDC à 6 rapports.

Côté performances, la version automatique prend un léger avantage avec un 0 à 100 km/h abattu en 10 secondes (contre 10,4 secondes en boîte manuelle) et une vitesse maximale de 180 km/h.

Grille tarifaire (Finition Évolution) :

Motorisation	Prix à partir de
TCE 1.2 115 ch (Boîte manuelle)	19 900 €
TCE 1.2 115 ch (Boîte EDC6)	21 900 €
E-Tech 160 Hybrid	24 600 €

La ville : un terrain de jeu maîtrisé, mais exigeant

Avec ses 4,12 mètres de long et un rayon de braquage de 10,2 mètres, la Clio 6 se faufile avec une aisance déconcertante. En milieu urbain, la boîte EDC6 rend la conduite très fluide et agréable.

Toutefois, tout n’est pas parfait : le système Stop & Start engendre des vibrations au redémarrage qui peuvent se révéler peu agréables à la longue. De plus, la consommation en usage purement urbain grimpe rapidement, atteignant en moyenne 8 l/100 km.

Autoroute : la belle surprise côté consommation

C’est sur voie rapide que ce moteur 3 cylindres étonne. Lors de nos relevés, la Clio 6 a fait preuve d’une sobriété remarquable :

• À 110 km/h : Nous avons constaté une consommation moyenne d’environ 4,3 l/100 km.
• À 130 km/h : La consommation se stabilise autour de 5,8 l/100 km.

Avec un réservoir de 39 litres, cela offre une autonomie réelle impressionnante : environ 850 à 900 km à 110 km/h, et environ 650 à 670 km à 130 km/h.

Confort et insonorisation

Si la Clio 6 monte en gamme, elle reste une citadine. À 110 km/h, l’insonorisation est correcte mais pas au niveau d’une routière de segment supérieur. On perçoit quelques bruits d’air au niveau des rétroviseurs et, sur revêtement abrasif, des bruits de roulement et quelques légères vibrations de mobilier peuvent se faire entendre.

Verdict : une Clio 6 polyvalente moins chère qu’une hybride e-tech

La Renault Clio 6 équipée du 1.2 TCe 115 ch est une excellente surprise pour ceux qui parcourent de la distance. Elle offre une autonomie et une consommation sur autoroute très proches des versions hybrides, pour un ticket d’entrée nettement inférieur (économie de plus de 5 000 € par rapport à l’E-Tech 160). Si vous acceptez quelques menues vibrations urbaines et une insonorisation perfectible, c’est sans doute le choix le plus rationnel de la gamme actuelle.

J’ai aimé

• Agrément de conduite pour la catégorie
• Consommations basses
• Autonomie proche des 900 km
• Insonorisation maîtrisée
• Equipements de série (oui vu le prix)
• Confort de conduite
• Très bon volume de coffre (391 litres)
• Moteur fiabilisé (à voir dans le temps)

J’ai moins aimé

• Une entrée de gamme à 20 000€ ça commence à faire
• Manque de motorisation diesel et puissance inférieure
• Bruit d’air au niveau des rétroviseurs amplifié par la pluie
• Vibration moteur redémarrage (clim allumée)