Remplaçant désigné du Cupra Ateca, le nouveau Cupra Terramar arrive sur le marché des SUV familiaux 5 places avec une ambition claire : secouer le cocon un peu trop sage de son cousin germain, le Volkswagen Tiguan. Reposant sur la solide plateforme MQB Evo, le constructeur espagnol mise tout sur le style, le dynamisme et une personnalité bien trempée.
Pour cet essai haut de gamme, nous avons pris en main la redoutable finition VZ (pour Veloz, rapide en espagnol), habillée de la somptueuse teinte Bleu Cosmos (à 900 €) et juchée sur d’imposantes jantes de 20 pouces (les superbes Hadron cuivrées en option à 1 090 €). Alors, ce Terramar est-il le SUV familial parfait à la sauce ibérique ? Faut-il préférer l’originalité espagnole à la rigueur allemande ? Passons-le au crible.
Design et Gabarit : Ce SUV rentre-t-il dans votre garage ?
Esthétiquement, Cupra assume un design tranché. Moins consensuel qu’un Tiguan, le Terramar joue la carte de l’agressivité maîtrisée avec des lignes tendues et une signature lumineuse triangulaire redoutable.
Côté mensurations, il se positionne de manière très astucieuse face à la concurrence :
- Longueur : 4,51 m
- Largeur : 1,86 m
- Hauteur : 1,58 m
- Poids : 1 944 kg (dans cette version PHEV)
Il se montre ainsi plus large, mais légèrement plus court et plus bas qu’un Tiguan, tout en proposant un gabarit idéal pour évoluer en ville comme sur autoroute sans sueurs froides dans les parkings souterrains.
À bord : Un habitacle audacieux et soigné
À l’intérieur, le travail de design est tout simplement remarquable et n’a absolument rien à envier à Volkswagen. Il y a de l’idée ! L’ambiance se montre plus spectaculaire et plus présentable que celle d’un Tiguan. La console centrale au design dynamique s’ose à des formes plus sculptées — sans aller jusqu’à l’extravagance d’un Tavascan — et l’on salue l’effort stylistique ainsi que la rigueur des assemblages de matériaux.
Notre modèle d’essai faisait le plein d’options de grand standing :
- Sièges baquets en TEP (optionnels) offrant un maintien parfait
- Sellerie Moon Light : 1 000 €
- Toit ouvrant panoramique : 1 300 €
- Pack Intelligent Drive Full : 890 €
- Pack Sono Sennheiser : 800 € (un délice pour les oreilles)
Volume de coffre : Une habitabilité préservée
Malgré sa nature hybride rechargeable, le Terramar intègre une banquette arrière coulissante. Le volume de coffre oscille entre 400 et 490 litres (soit environ 140 litres de moins que les versions strictement thermiques). Une fois les dossiers rabattus, on obtient un plancher plat et un volume maximal de 1 490 litres. Précision importante : contrairement aux idées reçues, ce volume est rigoureusement identique à celui de son cousin le VW Tiguan.
Fiche technique et Motorisations
La gamme du Cupra Terramar débute autour de 38 000 € avec le bloc essence d’entrée de gamme (1.5 eTSI mHEV de 150 ch). Au total, le catalogue propose deux finitions (V et VZ, séparées par environ 10 000 € d’écart) et trois motorisations (un essence 150 ch et deux hybrides rechargeables de 204 ch et 272 ch).
Sous le capot de notre version VZ e-Hybrid :
- Moteur thermique : 4 cylindres 1.5 L TSI evo2 Turbo à injection directe (150 ch à 5 000 tr/min, 250 Nm de couple).
- Moteur électrique : 116 ch.
- Puissance cumulée : 272 ch et 400 Nm de couple.
- Transmission : Aux roues avant, gérée par la boîte automatique DSG6.
- Performances : 0 à 100 km/h expédié en 7,3 secondes pour une vitesse de pointe de 215 km/h.
- Fiscalité & Rejets : 9 CV, 37 g/km de CO2, entraînant un malus écologique très mesuré de 1 050 €.
Autonomie et Temps de charge : Le grand chelem pour plus de polyavalenc ?
L’un des gros points forts de cette motorisation hybride rechargeable réside dans sa grosse batterie Lithium-ion d’une capacité nette de 19,7 kWh. Ce qui rend polyvalent ce SUV familial. Au volant, l’agrément de conduite est de bon niveau, bien assis et maintenu dans ces sièges confort et sport. Les longs voyages en famille seront appréciés, une conduite plutôt souple est recommandé malgré la finition sportive. Sur longs trajets, je vous recommande de maintenir la batterie et de conserver l’énergie électrique pour de courts trajets.
- Autonomie électrique WLTP : Jusqu’à 142 km.
- Réservoir d’essence : 45 litres (offrant environ 600 km d’autonomie thermique pure).
- Recharge :
- En courant alternatif (AC) jusqu’à 11 kW : recharge complète de 0 à 100 % en environ 2h30.
- En courant continu (DC) sur borne rapide jusqu’à 50 kW : le 10 à 80 % est bouclé en 26 minutes. (Notez qu’il est également possible de brider le flux pour préserver la santé de la batterie sur le long terme).
Consommations : Batterie pleine vs Batterie vide
La grande vérité sur les véhicules hybrides rechargeables se mesure sur deux tableaux :
1. Batterie pleine : Des scores bluffants
Nous sommes dans le meilleure des mondes, relances en silence, l’instantanéité de l’éclectique fait merveille. En ville et sur trajets mixtes avec une charge pleine, les consommations relèvent de l’arithmétique électrique :
- Consommation thermique : ~0,5 L/100 km
- Consommation électrique : ~16 kWh/100 km
- Autonomie réelle en tout-électrique : Entre 90 et 140 km selon votre éco-conduite.
- Autonomie totale cumulée : Plus de 700 km sans transpirer.
2. Batterie vide : Le thermique reprend ses droits
Une fois la batterie vidée, le bloc 1.5 TSI prend le relais sur les 1 944 kg de l’engin. Et le bilan thermique reste particulièrement bien contenu, et se positionne plutôt bien pour faire des longs trajets, on regrette la capacité du réservoir de 45 litres, qui réduira l’autonomie avec le moteur essence activé :
- À 90 km/h : 5,5 L/100 km
- À 110 km/h : 6,0 L/100 km
- À 130 km/h sur autoroute : Environ 6,5 L/100 km
- Autonomie totale sur autoroute : Entre 590 et 650 km.
Tarifs Cupra Terramar : Faut-il craquer ?
Sur le plan financier, la facture demande réflexion. Notre version d’essai s’affiche à un tarif catalogue brut de 59 000 € (hors malus et hors remises). Toutefois, en pratique, le prix sur le configurateur s’établit généralement autour de 53 000 € grâce à une remise commerciale d’environ 6 000 €.
À équipements et motorisations comparables, le Cupra Terramar se positionne ainsi environ 3 000 € moins cher qu’un Volkswagen Tiguan, tout en offrant un style infiniment plus charismatique.
Bilan de l’essai
Le Cupra Terramar réussit son pari haut la main. S’il doit composer avec un poids conséquent proche des 2 tonnes et un prix qui pique un brin dans cette version haut de gamme VZ PHEV de 272 ch, il s’impose comme une excellente alternative au VW Tiguan. Plus caractériel, visuellement plus percutant, il coche absolument toutes les cases du SUV familial parfait : volume de coffre préservé, insonorisation soignée, agrément de conduite au diapason et autonomie électrique très confortable au quotidien.
J’ai aimé :
- Le look radicalement plus travaillé et sportif que celui du VW Tiguan.
- L’autonomie en mode 100 % électrique impressionnante pour un PHEV.
- La compatibilité de charge rapide DC jusqu’à 50 kW.
- L’agrément de conduite global et l’excellente insonorisation.
- Le volume de coffre et la modularité (banquette coulissante).
J’ai moins aimé :
- Un tarif d’achat élevé pour cette version VZ de pointe.
- Un poids sensible à vide proche de la barre des 2 tonnes.
- Réservoir de 45 litres un peu juste
- Volume de coffre pénalisé par la présence de la batterie
- Autonomie totale un peu juste (max 700 km)
