Les chiffres officiels annoncés par les constructeurs font souvent rêver, mais qu’en est-il sur le bitume ? Avec sa nouvelle BMW i3 50 xDrive, la marque à l’hélice frappe un grand coup en promettant jusqu’à 912 km d’autonomie. Une promesse audacieuse rendue possible grâce à l’intégration d’une immense batterie affichant une capacité brute de 108,7 kWh.
Entre l’épreuve de la route, les mesures précises de consommation à 110 et 130 km/h, et la réalité des longs trajets sur autoroute, nous avons pris le volant pour vérifier si la voiture électrique est enfin devenue l’égale des grands routiers thermiques.
Vidéo du test réel sur autoroute au volant de la BWM i3 50 xDrive 2027
Découvrez notre essai complet et détaillé en vidéo avant de passer aux chiffres et au bilan de cette berline bavaroise à 110 et 130 km/h, quelles sont réellement ses consommations et ses autonomies, choses importantes pour les gros rouleurs.
Un gabarit XXL et une intégration de poids
Pour loger une telle capacité énergétique sous le plancher (surpassant par exemple ses rivales directes comme la Mercedes Classe C et ses 95 kWh), BMW a dû composer avec une architecture imposante.
Sur la balance, la BMW i3 accuse un embonpoint certain avec 500 à 600 kg de plus qu’une Série 3 thermique classique, mais reste moins élevé qu’une Mercedes Classe C 400 qui accuse le coup, plus de 2480 kg sur la balance, finalement, la BMW s’en sort bien. Toutefois, l’implantation de la batterie au plus bas permet de préserver un centre de gravité bas, même si la position perçue à bord offre une assise légèrement surélevée, à mi-chemin entre la berline et le SUV.
Le verdict de la route : Consommations et autonomies réelles
Rien ne remplace un test grandeur nature sur voie rapide pour mesurer l’efficience réelle du véhicule. Nos relevés ont été effectués dans des conditions réelles (climatisation activée à 20 °C, température extérieure de 15 °C) :
- À 130 km/h sur autoroute :
- Consommation moyenne constatée : Autour de 19 kWh / 100 km.
- Autonomie réelle : En partant d’une charge de 100 % jusqu’à épuisement complet, il est possible d’atteindre environ 560 km. En conditions d’usage réalistes (en utilisant la plage conseillée de 80 % à 10 % pour préserver la batterie NMC), comptez environ 390 à 400 km de trajet autoroutier avant de devoir vous brancher. De quoi assurer de superbes étapes de 3h30 sans stress.
- À 110 km/h sur voie rapide :
- Consommation moyenne constatée : Descend à environ 15,5 kWh / 100 km.
- Autonomie réelle : Sur une plage d’utilisation courante (80 % à 10 %), l’autonomie grimpe à près de 490 à 500 km, soit l’équivalent de 4h30 à 5h de route.
Dans la pratique, avec une telle autonomie et les temps de pause imposés par les passagers ou la vie de famille, la fameuse « barrière de l’autonomie » électrique s’effondre littéralement : on s’arrête d’abord pour souffler ou déjeuner bien avant que la batterie ne réclame grâce.
Bilan et positionnement tarifaire
Affichée à partir de 65 400 € en entrée de gamme, cette nouvelle BMW i3 change la donne pour les gros rouleurs qui cherchaient une alternative crédible et polyvalente aux motorisations thermiques pour avaler les kilomètres.
- Les points forts : Une insonorisation de haut vol à bord (mesurée autour de 67 dB à 130 km/h, soit l’équivalent d’une conversation calme), des performances instantanées grâce à ses moteurs électriques puissants, et une autonomie autoroutière qui se rapproche des standards du diesel.
- Les bémols : Un poids total très élevé et un arsenal d’aides à la conduite (comme la conduite semi-autonome avancée) qui oscille parfois entre l’assistance bluffante et le gadget technologique dont certains conducteurs préfèrent se passer pour garder la main.
Et vous, que pensez-vous de cette stratégie du « tout-batterie » avec plus de 100 kWh embarqués ? Partagez vos avis, vos consommations et vos retours d’expérience sur autoroute dans les commentaires sous la vidéo !
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