Alpine et SUV. Pour les puristes, l’association de ces deux termes ressemble à un sacrilège. Pourtant, après avoir parcouru plus de 1 000 km au volant de la nouvelle Alpine A390 GT, force est de constater que la marque au A fléché n’a pas fait les choses à moitié. Alors, trahison génétique ou véritable révolution électrique ?
Essai en vidéo Alpine A390 GT : Un SUV électrisant et séduisant ?
La question se pose et l’avenir nous le dira, ce SUV signé Alpine s’avère plaisant voire surprenant sur certains points, découvrez en vidéo l’essai de cette Alpine A390 GT.
L’exercice de style : Un « Sport Fastback » qui assume
Alpine refuse l’appellation SUV, lui préférant celle de « Sport Fastback ». Un peu comme Ferrari avec son Purosangue, la firme de Dieppe tente de taire les critiques sur le poids. Le look est audacieux, s’éloignant des courbes de l’A110 pour adopter des lignes tendues et agressives. Avec ses jantes Snowflake de 21 pouces (en option à 1 800 €) et sa silhouette fuyante, l’A390 GT ne laisse personne indifférent. Vos voisins risquent d’être jaloux, et les SUV allemands de commencer à s’inquiéter.
Un intérieur entre ADN Alpine et héritage Renault
En grimpant à bord, on baigne dans un univers premium qui n’a rien à envier aux standards d’outre-Rhin. « Ça fait moins quincaille qu’une Audi », s’est même exclamé mon beau-père ! La finition est sérieuse avec une sellerie similicuir/Alcantara offrant un excellent maintien.
Certes, on retrouve l’ergonomie des Renault Austral et Scenic (système OpenR Link), ce qui donne un air de « déjà-vu ». Mais Alpine relève le niveau avec des touches d’exclusivité : inserts en carbone, ciel de toit en Alcantara (750 €) et un superbe volant à méplat. Le confort est royal grâce aux sièges massants et au double vitrage avant, complété par l’excellente sono Devialet XtremeSound.
Côté pratique : Le coffre de 532 litres est profond, mais l’habitabilité arrière est limitée par un empattement réduit. Dommage également pour l’absence de « frunk » (coffre avant) sous le capot.
Au volant : 2 tonnes, mais l’esprit de Dieppe est là
C’est là qu’on attendait Alpine au tournant : comment gommer les 2 124 kg (soit le double d’une A110) ?
La réponse est technologique. Grâce à ses 3 moteurs électriques (un à l’avant, deux à l’arrière) développant 400 ch et 661 Nm, l’A390 GT profite d’un Torque Vectoring ultra-percutant. Le train arrière pivote avec une agilité bluffante, bien aidé par des suspensions à butée hydraulique qui maîtrisent parfaitement le roulis.
Le bouton rouge « OV » (Overtake) sur le volant offre un boost de puissance instantané. L’effet est lunaire, presque « too much », accompagné d’une sonorité de navette spatiale. Le 0 à 100 km/h est abattu en 4,8 secondes. Malgré la masse, le châssis reste affûté et le plaisir de conduite est réel.
Autonomie et Recharge : Le poil dans la main
C’est le point sensible. La batterie de 89 kWh promet jusqu’à 555 km (WLTP), mais avec les grandes jantes et un rythme Alpine, la réalité est plus proche des 400 km. Avec une consommation oscillant entre 22 et 26 kWh/100 km, l’A390 GT se montre gourmande. La recharge plafonne à 150 kW, un score un peu juste face à la concurrence qui grimpe souvent plus haut.
Prix et Concurrence : Alpine A390 GT
Affichée à partir de 67 190 € en version GT, notre modèle d’essai avec options (Bleu Alpine Vision, Carbone, Pack Driving, etc.) grimpe à 77 000 €. Elle se place face à :
- Audi Q6 e-tron Sline : Plus chère et plus d’autonomie : à partir de 74 000€
- Cupra Tavascan VZ : 65 000 €, une rivale sérieuse en termes de style.
- Porsche Macan : à partir de 83 000€
- Tesla Model Y Performance : Redoutable sur les chiffres, mais moins exclusive.
2 motorisations :
- Alpine A390 GT : AWD 3 MOTEURS 400 CH : A partir de 67 190€
- Alpine A390 GT : AWD 3 MOTEURS 470 CH : A partir de 78 000€
Options au catalogue : (prix avec options 77 000€)
- Bleu Alpine Vision : 1 600€
- Jantes forgées 21 » SNOWFLAKE diamantées Noir brillant : 1 800€
- Etriers de freins – Rouge Racing : 500€
- Toit noir : 1 200€
- Ciel de toit en alcantara : 750€
- Alpine Telemetrics Expert : 490€
- Système audio XtremeSound Devialet® : 1 200€
- Pack DRIVING (assistance active à la conduite et parking mains-libres) : 1 200€
- Centre de volant Alpine bleu : 100€
- Insert carbone planche de bord et console centrale : 600€
- Le drapeau français : signature d’héritage iconique des voitures sportives Alpine : 90€
- Tapis de sol textile Alpine : 140€
Bilan de l’essai : Une Alpine familiale
L’Alpine A390 GT est la plus familiale des Alpine. Fabriquée en France, elle permet de rouler la semaine en SUV polyvalent tout en gardant une âme sportive. Si l’on regrette l’absence de choix de motorisation (l’électrique est imposé) et un poids conséquent, le pari est osé et globalement réussi. Reste à savoir si elle dépassera les 5 000 ventes annuelles de l’A110. L’avenir nous le dira !
J’ai aimé
- Style osé et charismatique
- Châssis affûté (peu de roulis)
- Intérieur de qualité (Alcantara/Carbone)
- Plaisir de conduite réel malgré le poids
- Volume de coffre pratique
J’ai moins aimé
- Poids conséquent (2,1 tonnes)
- Consommation élevée (22-26 kWh)
- Autonomie réelle limitée à 400 km
- Tarif premium (77 000 € avec options)
Retrouvez l’essai de la petite citadine électrique, l’A290 GTS reste une voiture électrique au style incroyable.
