Le BMW X1 n’a plus à faire ses preuves : c’est tout simplement le SUV le plus vendu de la marque à l’hélice. Dans sa version hybride rechargeable xDrive25e dotée de la finition xLine, il s’affiche comme un redoutable couteau suisse familial. Proposé à partir d’environ 57 000 €, notre modèle d’essai lorgne toutefois vers les sphères tarifaires supérieures en frôlant les 73 000 € avec près de 15 000 € d’options.
Essai en vidéo : BMW X1 xDrive25e (PHEV)
Design et présentation : L’élégance à l’allemande
Vêtu de sa superbe teinte Night Dusk Blue métallisé (bleu crépuscule) et juché sur des jantes de 19 pouces, ce X1 xLine affiche une prestance élégante, soulignée par des touches d’aluminium et de chrome. À l’intérieur, la finition marque une nette rupture avec une qualité d’assemblage et de matériaux qui surclasse une grande partie de la concurrence premium (Audi Q3, Mercedes GLA, Volvo XC40). On retrouve de série une sellerie en Veganza perforé Smoke White — un similicuir TEP bien fini.
Habitabilité et volume de chargement
Le gabarit reste contenu pour un usage familial avec 4,50 mètres de long, 1,63 mètre de haut et un poids notable de 1 935 kg (en raison de l’intégration du pack de batteries). L’espace à bord est généreux, notamment aux places arrière où l’espace aux jambes est royal. En revanche, hybridation oblige, la banquette coulissante disparaît : l’emplacement de la batterie et du moteur électrique grignote légèrement l’espace. Le coffre propose tout de même un très honnête volume de 490 litres (extensible à 1 495 litres une fois la banquette rabattue).
Sous le capot : Entre efficience et dynamisme
Le système associe un moteur thermique 3 cylindres essence 1.5L de 136 ch à un bloc électrique de 109 ch logé sur l’essieu arrière.
- Puissance cumulée : 245 ch
- Couple maximal : 477 Nm (disponible dès les bas régimes)
- Transmission : Intégrale xDrive de série via une boîte automatique DKG à 7 rapports
- Performances : 0 à 100 km/h abattu en 6,8 secondes pour une vitesse de pointe de 190 km/h.
Consommations et autonomies : Le grand écart
C’est le nerf de la guerre pour un véhicule hybride rechargeable. Pour nos tests, les modes de conduite les plus efficients ont été privilégiés.
- Avec une batterie pleine (capacité nette de 14,2 kWh) : Au quotidien, le moteur thermique se fait extrêmement discret. La consommation d’essence s’effondre entre 1,1 l/100 km et 1,5 l/100 km, accompagnée d’une consommation électrique d’environ 14,2 à 14,7 kWh/100 km. L’autonomie 100 % électrique réelle s’établit solidement entre 76 et 88 km, permettant de couvrir l’immense majorité des trajets quotidiens sans consommer une seule goutte de carburant.
- Batterie vide sur longs trajets : Une fois l’énergie de la batterie épuisée, la physique reprend le dessus sur ce SUV de près de deux tonnes. Sur parcours mixte, la consommation thermique s’établit autour de 6,3 l/100 km. Sur autoroute à 130 km/h, elle grimpe logiquement à 7,3 l/100 km, l’autonomie totale avoisinant alors les 700 km grâce au réservoir de 47 litres.
- Recharge : Côté branchement, le chargeur embarqué accepte jusqu’à 7,4 kW. Comptez 2h45 sur une borne ou une Wallbox adaptée, contre près de 12 heures sur une prise domestique classique.
Au volant : Confort et sérénité
En ville, le silence de fonctionnement en mode électrique fait des merveilles. La direction est douce, la visibilité excellente en hauteur, et le rayon de braquage de 11,7 mètres facilite les manœuvres, épaulé par des aides technologiques de pointe (caméras 360°, Park Assistant Professional).
Sur autoroute, le X1 conserve un cap impérial et une insonorisation de haut niveau. Même s’il accuse un poids sensible sur les relances appuyées, le couple instantané de 477 Nm et la transmission xDrive procurent un sentiment de sécurité permanent.
Le bilan chiffré des options
Le tarif de base fixé à 57 000 € s’envole rapidement dès que l’on pioche dans le catalogue des options (porté ici à 72 920 €). Parmi les équipements marquants de notre modèle :
- Finition xLine : 2 800 €
- Pack Innovation : 4 200 €
- Pack Confort : 2 100 €
- Pack Evasion (toit panoramique ouvrant, vitrage calorifuge) : 1 700 €
- Aides à la conduite Driving Assistant Professional : 1 650 €
J’ai aimé
- La visibilité et le confort de roulage exceptionnels.
- Les relances instantanées et silencieuses en ville.
- L’autonomie électrique réelle très confortable (autour de 85 km).
- L’espace généreux aux places arrière.
J’ai moins aimé
- Le tarif final salé une fois le catalogue d’options cochées.
- La perte de modularité (absence de banquette coulissante).
- Le poids conséquent de 1 935 kg.
